M19

En 1932, la gamme Mannheim vieillissait et son six de 3,7 litres n’avait plus rien à offrir. Daimler-Benz répondit par un huit : 3 823 cm³ sur une course longue de 78 × 100 mm, soupapes latérales, un arbre à cames dans le bloc, 80 PS à 3 200 tr/min et 120 km/h pour une voiture de bien plus de 1 800 kg. Vendue en 15/80 PS, elle fit du Mannheim 380 S le plus grand modèle de la liste sous le Nürburg et le Grosser — déjà une génération derrière les huit à soupapes en tête des SS et SSK qu’elle devait remplacer commercialement.

La voiture la plus intéressante vint en fin de série. Le même moteur, compression relevée pour 85 PS, équipa un châssis à essieu pendulaire sur ressorts hélicoïdaux à l’arrière et ressort transversal à l’avant — la suspension indépendante de Nibel et Wagner, assez différente du Mannheim sous-jacent pour que l’usine lui assignât un numéro propre, W 19. Vendue en 15/85 PS en 1932 et 1933, elle fut en pratique un prototype roulant pour la Typ 380 qui suivit. Celle-ci reçut un huit à soupapes en tête redessiné, et le M 19 latéral prit fin.