M22

La Typ 380 del 1933 sostituì la Mannheim 380 S su un telaio a scatola basso del tutto nuovo, e la novità stava sotto piuttosto che sotto il cofano: sospensioni indipendenti ad ogni angolo, con doppi bracci oscilanti di lunghezza disuguale e molle a elica davanti. Quel frontale era nuovo nel settore all'epoca e divenne il modello stuttgartese per il resto del decennio. L'otto cilindri in linea era ereditato in linea di principio dalle Mannheim ma dotato di valvole in testa, e il compressore Roots non girava in continuo — entrava in funzione solo quando l'acceleratore superava il finecorsa.

Quattro versioni furono vendute in appena un anno: senza sovralimentazione, con compressore avvitato, con compressore integrato e infine portata a quattro litri. Nessuna rese l'auto abbastanza veloce. Contro le SS e SSK che doveva sostituire, la 380 K era pesante e carente di potenza, e in totale 154 vetture lasciarono lo stabilimento prima che il modello fosse abbandonato nel 1934. La Mercedes-Benz non incolpò il telaio — e aveva ragione: la 500 K che subentrò usò lo stesso telaio e la stessa geometria delle sospensioni con un motore molto più grande.