M22

1933 年的 Typ 380 在一副全新的低置箱形梁车架上取代了 Mannheim 380 S，新意在底盘而不在发动机盖之下：四角独立悬架，前部为不等长双叉臂加螺旋弹簧。那套前悬在当时对整个行业都是新事物，并成为斯图加特此后十年的模板。直列八缸原则上继承自 Mannheim 车系，但改为顶置气门，而 Roots 增压器并不持续运转——只有油门踩过止点时才会接入。

短短一年多里卖过四个版本：无增压、外挂增压器、内置增压器，最后扩缸到四升。没有一个能让车足够快。相较它受命接替的 SS 和 SSK，380 K 又重又缺动力，1934 年停产前总共只有 154 辆出厂。梅赛德斯-奔驰没有怪罪底盘，也确实不该怪：接棒的 500 K 用的正是同一副车架和同样的悬架几何，只是塞进了一台大得多的发动机。