M22

Typ 380 z 1933 roku zastąpił model Mannheim 380 S, opierając się na całkowicie nowej, niskiej ramie skrzynkowej. Nowość tkwiła raczej pod spodem niż pod maską: niezależne zawieszenie na każdym kole, z podwójnymi wahaczami o nierównej długości i sprężynami śrubowymi z przodu. Ten przedni układ był wówczas nowością w branży i stał się wzorcem dla Stuttgartu na resztę dekady. Rzędowa ósemka została w zasadzie odziedziczona po samochodach z Mannheim, ale otrzymała zawory górne, a sprężarka Rootsa nie pracowała w sposób ciągły – włączała się tylko wtedy, gdy pedał gazu został wciśnięty poza swój opór.

W ciągu zaledwie roku sprzedano cztery wersje: bez doładowania, z dołączaną sprężarką, z wbudowaną sprężarką, a w końcu rozwierconą do czterech litrów. Żadna z nich nie sprawiła, że samochód był wystarczająco szybki. W porównaniu do SS i SSK, które miał zastąpić, 380 K był ciężki i miał za mało mocy, a z fabryki wyjechały łącznie 154 samochody, zanim model został wycofany w 1934 roku. Mercedes-Benz nie winił podwozia i słusznie: 500 K, który go zastąpił, używał tej samej ramy i tej samej geometrii zawieszenia z znacznie większym silnikiem.