M22

1933年のTyp 380は、まったく新しい低いボックス断面フレーム上でMannheim 380 Sを置き換え、新しさはボンネット下ではなくその下にあった——各コーナー独立懸架、前は不等長ダブルウィッシュボーンとコイルスプリング。そのフロントは当時業界に新しく、その後10年のStuttgartの型となった。直列8気筒は原理としてMannheim車から継承しつつオーバーヘッドバルブを与えられ、Rootsブロワーは連続運転ではなく——スロットルがストッパーを超えたときだけ噛み合った。

わずか1年で4版が売られた——ノーマル、ボルトオン・コンプレッサー付き、内蔵コンプレッサー、最終的に4リッターへボアアップ。どれも車を十分速くはしなかった。置き換えを求められたSSとSSKに対し、380 Kは重くパワー不足で、1934年にモデルが打ち切られるまでに工場を出たのは合計154台だった。メルセデス・ベンツはシャシーを責めず、それは正しかった——引き継いだ500 Kは同じフレームと同じサスペンション・ジオメトリに、はるかに大きなエンジンを落とし込んだ。