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1934年2月にベルリンでSSとSSKの後継として披露された500 Kは、Typ 380が証明したシャシーにオーバーヘッドバルブ直列8気筒を載せた。Rootsブロワーは常時ではなく噛み合い式——通常呼吸で100 PS、ドライバーがペダルをデテント越しに押すと160 PS——ブーストをチューンの状態ではなく意図的な行為にした。1936年10月のパリが540 Kをもたらし、同じエンジンを5.4リッター・過給180 PSへ開き、2.5トンを170 km/hへ引っ張った。

500 Kはわずか342台、標準540 Kは419台が造られ、数字よりボディが重要だった——1936年の540 K Spezial-Roadsterは2012年のオークションで1,177万ドルを付けた。同じエンジンには第二の、はるかにロマンチックでない人生があった。3軸のG4幕僚車を牽引し、57台で軍には高すぎると判断され、代わりにナチス指導部がパレードと併合に使い、1943–44年には帝国官房のAktion Pのもとで造られた装甲540 Kサルーン20台に埋められた——重すぎて80 km/hしか出せない車だった。