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1934년 2월 베를린에서 SS·SSK의 후속으로 공개된 500 K는 Typ 380이 증명한 섀시에 오버헤드 밸브 직렬 8기통을 올렸다. Roots 블로어는 상시가 아니라 물리는 방식이었다. 정상 호흡 100 PS, 드라이버가 페달을 디텐트 너머로 밀면 160 PS — 부스트를 튜닝 상태가 아니라 의도적 행위로 만들었다. 1936년 10월 파리에서는 540 K가 같은 엔진을 5.4리터·과급 180 PS로 열어 2.5톤을 170 km/h까지 끌었다.

500 K는 342대, 표준 540 K는 419대만 만들어졌고, 숫자보다 차체가 더 중요했다 — 1936년 540 K Spezial-Roadster가 2012년 경매에서 1,177만 달러를 기록했다. 같은 엔진에는 두 번째, 훨씬 덜 낭만적인 생애가 있었다. 3축 G4 참모차를 끌었고 — 군에는 너무 비싸 57대만 만들어져 대신 나치 지도부가 퍼레이드와 합병에 썼다 — 1943–44년에는 제국 수상청 Aktion P 아래 장갑 540 K 세단 스무 대에 묻혔으며, 그토록 무거워 80 km/h밖에 내지 못했다.