M24

Helmikuussa 1934 Berliinissä SS:n ja SSK:n seuraajaksi esitelty 500 K asetti yläventtiilisen rivikahdeksikon alustalle, jonka Typ 380 oli koeponnistanut. Roots-ahdin kytkeytyi tarvittaessa eikä ollut jatkuvasti käytössä: 100 hv normaalisti hengittäen, 160 hv kun kuljettaja painoi kaasupolkimen pidätinasennon ohi, mikä teki ahtamisesta tietoisen teon eikä virityksen ominaisuutta. Lokakuun 1936 Pariisi toi 540 K:n, saman moottorin avarrettuna 5,4 litraan ja ahdettuna 180 hevosvoimaan, ja se veti kahta ja puolta tonnia 170 kilometriin tunnissa.

500 K:ta valmistui vain 342 ja vakiomallista 540 K:ta 419, ja korit merkitsivät enemmän kuin luvut – vuoden 1936 540 K Spezial-Roadster myytiin huutokaupassa 11,77 miljoonalla dollarilla vuonna 2012. Samalla moottorilla oli toinen ja paljon vähemmän romanttinen ura. Se veti kolmiakselista G4-esikunta-autoa, joka todettiin armeijalle liian kalliiksi 57 valmistuneen kappaleen jälkeen ja päätyi natsijohdon paraatti- ja liittämismatkojen käyttöön, ja vuosina 1943–44 se haudattiin kahteenkymmeneen panssaroituun 540 K -sedaniin, jotka valmistettiin valtakunnankanslian Aktion P:n puitteissa – autoihin, jotka olivat niin painavia, että ne kulkivat vain 80 km/h.