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1933년 Typ 380은 만하임 380 S를 완전히 새로운 낮은 박스섹션 프레임으로 대체했고, 새로움은 보닛 아래보다 그 밑에 있었다. 모든 코너의 독립 서스펜션, 앞은 부등장 더블 위시본과 코일 스프링. 그 프론트엔드는 당시 업계에 새로웠고 그 십 년의 슈투트가르트 템플릿이 되었다. 직렬 8기통은 원리상 만하임 차들에서 물려받았으나 오버헤드 밸브를 받았고, Roots 블로어는 상시 작동이 아니라 스로틀을 스톱 너머로 밀 때만 물렸다.

겨우 1년 남짓에 네 버전이 팔렸다. 자연흡기, 볼트온 컴프레서, 빌트인 컴프레서, 마지막으로 4리터까지 보어 업. 어느 것도 차를 충분히 빠르게 만들지 못했다. 대체하라던 SS·SSK에 비해 380 K는 무겁고 출력이 부족했고, 1934년 모델이 떨어지기 전 총 154대가 공장을 떠났다. 메르세데스-벤츠는 섀시를 탓하지 않았고, 그게 맞았다. 이어받은 500 K는 같은 프레임과 같은 서스펜션 지오메트리에 훨씬 큰 엔진을 떨어뜨렸다.