M22

El Typ 380 de 1933 sustituyó al Mannheim 380 S sobre un bastidor de caja bajo totalmente nuevo, y la novedad estaba debajo y no bajo el capó: suspensión independiente en cada rueda, con doble horquilla de longitudes desiguales y muelles helicoidales delante. Ese frontal era nuevo en la industria entonces y se convirtió en la plantilla stuttgartuense para el resto de la década. El ocho en línea se heredó en principio de los Mannheim pero con válvulas en culata, y el compresor Roots no funcionaba en continuo — se acoplaba solo cuando el acelerador superaba el tope.

Cuatro versiones se vendieron en apenas un año: sin sobrealimentación, con compresor atornillado, con compresor integrado y finalmente alargado a cuatro litros. Ninguna hizo el coche lo bastante rápido. Frente a los SS y SSK que debía sustituir, el 380 K era pesado y corto de potencia, y en total salieron 154 coches de la fábrica antes de que el modelo se abandonara en 1934. Mercedes-Benz no culpó al chasis — y tenía razón: el 500 K que le sucedió usó el mismo bastidor y la misma geometría de suspensión con un motor mucho mayor.