M21

La Typ 200 de 1933 était une Typ 170 agrandie, qui remplaça les vieillissantes Stuttgart 200 et Stuttgart 260. En dessous, elle était très moderne pour son prix : suspension indépendante partout, ressorts à lames transversaux à l'avant, essieu pendulaire sur ressorts hélicoïdaux à l'arrière, tambours hydrauliques aux quatre roues. Au-dessus se trouvait un six cylindres à soupapes latérales d'un peu moins de deux litres, bon pour 98 km/h. Face aux quatre cylindres qu'elle affrontait, Mercedes-Benz vendait encore le raffinement — mais une voiture plus sobrement équipée pour à peu près le même prix qu'avant, et les acheteurs s'en aperçurent.

La version empattement long fit le vrai travail. En berline Pullman six places, la 200 lang devint un pilier du taxi allemand, 6 341 exemplaires aux côtés de 9 281 châssis courts, jusqu'à ce qu'Opel arrive en août 1934 avec un Pullman sur le même empattement de 3 050 mm pour 5 000 Reichsmark — contre 6 550 chez Mercedes-Benz. En 1936, le six fut porté à 2,2 litres pour la Typ 230, et ce même long châssis reçut la 260 D — la première voiture de tourisme diesel de série au monde.