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1933년 Typ 200은 확대된 Typ 170이었고, 늙어 가던 슈투트가르트 200과 슈투트가르트 260을 은퇴시켰다. 아래는 그 가격대에서 철저히 현대적이었다. 전륜 독립 서스펜션, 앞 횡리프, 뒤 코일 스프링 스윙 액슬, 네 바퀴 유압 드럼. 그 위에는 2리터 미만의 사이드밸브 6기통이 앉아 98 km/h를 냈다. 경쟁하는 4기통 차들에 대해 메르세데스-벤츠는 여전히 정교함을 팔고 있었지만, 이전과 비슷한 돈에 더 단순하게 마감된 차를 팔고 있었고, 구매자들은 알아차렸다.

실제 일을 한 것은 장축 버전이었다. 6인승 Pullman 세단으로서 200 lang는 독일 택시업의 고정물이 되었고, 단축차 9,281대 옆에 6,341대가 나왔다. 1934년 8월 Opel이 동일한 3,050 mm 휠베이스의 Pullman을 메르세데스-벤츠 6,550에 대해 5,000 라이히스마르크로 내놓기 전까지. 1936년 6기통은 Typ 230을 위해 2.2리터로 열렸고, 같은 장축 섀시가 세계 최초 시리즈 양산 디젤 승용차인 260 D를 받았다.