M21

El Typ 200 de 1933 era un Typ 170 agrandado y sustituyó a los envejecidos Stuttgart 200 y Stuttgart 260. Por debajo era muy moderno para su precio: suspensión independiente en las cuatro ruedas, ballestas transversales delante, eje oscilante sobre muelles helicoidales detrás, tambores hidráulicos en las cuatro ruedas. Encima iba un seis cilindros de válvulas laterales de poco menos de dos litros, bueno para 98 km/h. Frente a los cuatro cilindros con los que competía, Mercedes-Benz seguía vendiendo refinamiento — pero un coche más sencillo de equipar por casi el mismo dinero que antes, y los compradores lo notaron.

La versión de batalla larga hizo el trabajo de verdad. Como berlina Pullman de seis plazas, el 200 lang se convirtió en un pilar del taxi alemán, 6.341 unidades junto a 9.281 de chasis corto, hasta que Opel llegó en agosto de 1934 con un Pullman sobre la misma batalla de 3.050 mm por 5.000 Reichsmark — frente a 6.550 de Mercedes-Benz. En 1936 el seis se amplió a 2,2 litros para el Typ 230, y ese mismo chasis largo llevó el 260 D — el primer turismo diésel de serie del mundo.