M21

Der Typ 200 von 1933 war ein vergrößerter Typ 170 und ersetzte die alternden Stuttgart 200 und Stuttgart 260. Darunter war er für seinen Preis gründlich modern: Radaufhängung allseits unabhängig, querliegende Blattfedern vorn, Pendelachse auf Schraubenfedern hinten, hydraulische Trommelbremsen an allen vier Rädern. Darüber saß ein Seitenventilsechser von knapp unter zwei Litern, gut für 98 km/h. Gegen die Vierzylinder, mit denen er konkurrierte, verkaufte Mercedes-Benz noch immer Raffinesse — aber ein schlichter ausgestattetes Auto für fast dasselbe Geld wie zuvor, und die Käufer merkten es.

Die Langversion leistete die eigentliche Arbeit. Als sechssitzige Pullman-Limousine wurde der 200 lang zum Standard im deutschen Taxigewerbe, 6.341 davon neben 9.281 Kurzchassis-Wagen, bis Opel im August 1934 mit einem Pullman auf dem identischen 3.050-mm-Radstand für 5.000 Reichsmark kam — gegen 6.550 bei Mercedes-Benz. 1936 wurde der Sechser auf 2,2 Liter für den Typ 230 vergrößert, und dasselbe lange Chassis trug den 260 D — das erste serienmäßige Diesel-Personenauto der Welt.