M21

O Typ 200 de 1933 era um Typ 170 alargado e substituiu os envelhecidos Stuttgart 200 e Stuttgart 260. Por baixo era muito moderno para o preço: suspensão independente em todas as rodas, molas de lâminas transversais à frente, eixo oscilante sobre molas helicoidais atrás, tambores hidráulicos nas quatro rodas. Por cima ia um seis cilindros de válvulas laterais de pouco menos de dois litros, bom para 98 km/h. Frente aos quatro cilindros com que competia, a Mercedes-Benz ainda vendia requinte — mas um carro mais simples de equipar por quase o mesmo dinheiro de antes, e os compradores repararam.

A versão de distância entre eixos longa fez o trabalho a sério. Como berlina Pullman de seis lugares, o 200 lang tornou-se um pilar do táxi alemão, 6.341 unidades junto a 9.281 de chassi curto, até a Opel chegar em agosto de 1934 com um Pullman sobre a mesma distância de 3.050 mm por 5.000 Reichsmark — contra 6.550 da Mercedes-Benz. Em 1936 o seis foi alargado para 2,2 litros no Typ 230, e esse mesmo chassi longo recebeu o 260 D — o primeiro automóvel de passageiros diesel de série do mundo.