M21

La Typ 200 del 1933 era una Typ 170 ingrandita e sostituì le invecchiate Stuttgart 200 e Stuttgart 260. Sotto era del tutto moderna per il prezzo: sospensioni indipendenti all'round, balestre trasversali davanti, assale oscillante su molle a elica dietro, tamburi idraulici su tutte e quattro le ruote. Sopra c'era un sei cilindri a valvole laterali di poco meno di due litri, buono per 98 km/h. Contro le quattro cilindri con cui competeva, la Mercedes-Benz vendeva ancora raffinatezza — ma un'auto più spartanamente allestita per più o meno gli stessi soldi di prima, e gli acquirenti se ne accorsero.

La versione a passo lungo fece il lavoro vero. Come berlina Pullman a sei posti, la 200 lang divenne un pilastro del taxi tedesco, 6.341 esemplari accanto a 9.281 telai corti, finché l'Opel arrivò nell'agosto 1934 con una Pullman sullo stesso passo di 3.050 mm per 5.000 Reichsmark — contro 6.550 della Mercedes-Benz. Nel 1936 il sei fu portato a 2,2 litri per la Typ 230, e lo stesso telaio lungo prese la 260 D — la prima vettura diesel di serie al mondo.