M02

Arrivò al Salone dell'automobile di Berlino nell'ottobre 1926 come 8/38 PS, uno dei tre sei cilindri disegnati da Ferdinand Porsche nei suoi primi mesi come direttore tecnico del Daimler-Benz fuso. Il motore era del tutto convenzionale: valvole laterali, un solo albero a camme nel blocco azionato da ingranaggi dritti, carburatore Zenith a getto piatto, 75 km/h in tre marce. Le carrozzerie andavano dal telaio nudo alla torpedo, alla berlina, al cabriolet e al landaulet da taxi, e dal 1927 la stessa unità trainava il furgone L 3/4, il cassone e l'autobus a dieci posti.

I prezzi furono gestiti male. Le vetture furono lanciate a un costo eccessivo, poi ridotte di 500-1.000 Reichsmark, alimentando la voce che il modello fosse abbandonato e lo stock smaltito — e i primi esemplari presentavano inoltre numerosi difetti giovanili. Le dispute contribuirono alla partenza di Porsche. Hans Nibel riprese in mano l'auto nel 1928, aggiunse un rapporto overdrive e alzò la compressione; venduta come Stuttgart 200 a 80 km/h, ne furono costruite 9.105 della prima versione e 6.452 della seconda, sostenendo la gamma fino al 1933.