M02

Il fit son apparition au Salon de l'automobile de Berlin en octobre 1926 sous la désignation 8/38 PS, l'un des trois six cylindres que Ferdinand Porsche dessina dans ses premiers mois comme directeur technique du Daimler-Benz fusionné. Le moteur était résolument conventionnel : soupapes latérales, un seul arbre à cames dans le bloc entraîné par engrenages droits, carburateur Zenith à jet plat, 75 km/h en trois vitesses. Les carrosseries allaient du châssis nu au tourer, à la berline, au cabriolet et au landaulet de taxi, et dès 1927 la même unité tractait le camionnette L 3/4, le fourgon et l'autobus de dix places.

La tarification fut maladroite. Les voitures furent lancées bien trop chères, puis baissées de 500 à 1 000 Reichsmark, ce qui alimenta la rumeur d'un abandon du modèle et d'un écoulement des stocks — et les premiers exemplaires souffrirent en outre de nombreux défauts de jeunesse. Les querelles qui suivirent contribuèrent au départ de Porsche. Hans Nibel reprit la voiture en main pour 1928, ajouta un rapport de surmultipliée et releva la compression ; vendue comme Stuttgart 200 à 80 km/h, elle compta 9 105 exemplaires de la première version et 6 452 de la seconde, et resta le pilier de la gamme jusqu'en 1933.