M02

1926년 10월 베를린 모터쇼에 8/38 PS로 등장했다. 합병된 다임러-벤츠의 기술 이사로서 페르디난트 포르셰가 첫 몇 달 동안 그린 세 대의 6기통 중 하나였다. 엔진은 철저히 평범했다. 사이드밸브, 스퍼 기어로 구동되는 블록 내 단일 캠축, Zenith 플랫스트림 카뷰레터, 3단으로 75 km/h. 차체는 베어 섀시부터 투어링카, 세단, 카브리올레, 택시 란다울렛까지 있었고, 1927년부터는 같은 유닛이 L 3/4 배송 밴, 박스 밴, 10인승 버스도 끌었다.

가격 책정은 실패였다. 차를 너무 비싸게 내놓은 뒤 500~1,000 라이히스마르크를 깎았고, 그 결과 모델이 단종되어 재고를 털고 있다는 소문이 돌았다 — 게다가 초기 차들은 잔고장투성이였다. 이어진 다툼은 포르셰의 퇴사에도 한몫했다. 한스 니벨이 1928년 차를 맡아 오버드라이브 기어비를 더하고 압축비를 올려 슈투트가르트 200으로 80 km/h에 팔았다. 1차 버전 9,105대, 2차 버전 6,452대가 만들어져 1933년까지 라인업의 주력이었다.