M02

Se esiteltiin Berliinin autonäyttelyssä lokakuussa 1926 nimellä 8/38 PS. Se oli yksi kolmesta kuusisylinterisestä moottorista, jotka Ferdinand Porsche suunnitteli ensimmäisinä kuukausinaan yhdistyneen Daimler-Benzin teknisenä johtajana. Moottori oli täysin perinteinen: sivuventtiilit, hammaspyöräkäyttöinen yksittäinen nokka-akseli lohkossa, Zenithin vaakavirtauskaasutin ja 75 km/h kolmella vaihteella. Korivaihtoehdot ulottuivat paljaasta alustasta avoautoon, sedaniin, cabrioletiin ja taksilandauletiin, ja vuodesta 1927 sama voimanlähde kuljetti myös L 3/4 -jakeluautoa, umpipakettiautoa ja kymmenpaikkaista linja-autoa.

Hinnoittelu epäonnistui. Autot tuotiin markkinoille aivan liian kalliina, minkä jälkeen hintaa laskettiin 500–1 000 valtakunnanmarkkaa. Tämä synnytti huhun mallin lopettamisesta ja varastojen tyhjentämisestä, ja lisäksi ensimmäiset yksilöt kärsivät lukuisista lastentaudeista. Seuranneet kiistat vaikuttivat osaltaan Porschen lähtöön. Hans Nibel otti auton vastuulleen vuodeksi 1928, lisäsi ylivaihteen ja nosti puristussuhdetta sekä myi sitä nimellä Stuttgart 200, jonka huippunopeus oli 80 km/h. Ensimmäistä versiota valmistettiin 9 105 ja toista 6 452 kappaletta, joten siitä tuli malliston tukipilari vuoteen 1933 saakka.