M02

Llegó al Salón del Automóvil de Berlín en octubre de 1926 como 8/38 PS, uno de los tres seises que Ferdinand Porsche dibujó en sus primeros meses como director técnico del Daimler-Benz fusionado. El motor era profundamente convencional: válvulas laterales, un solo árbol de levas en el bloque accionado por engranajes rectos, carburador Zenith de chorro plano, 75 km/h con tres marchas. Las carrocerías iban del chasis desnudo al torpedo, la berlina, el cabriolet y el landaulet de taxi, y desde 1927 la misma unidad arrastraba la furgoneta L 3/4, el furgón y el autobús de diez plazas.

La política de precios fue un desastre. Los coches se lanzaron demasiado caros y luego se rebajaron entre 500 y 1.000 Reichsmark, lo que alimentó el rumor de que el modelo se retiraba y se liquidaba el stock — y los primeros ejemplares además presentaban numerosos defectos de juventud. Las polémicas contribuyeron a la salida de Porsche. Hans Nibel retomó el coche en 1928, añadió una relación overdrive y subió la compresión; vendido como Stuttgart 200 a 80 km/h, se construyeron 9.105 de la primera versión y 6.452 de la segunda, sosteniendo la gama hasta 1933.