M02

Chegou ao Salão do Automóvel de Berlim em Outubro de 1926 como 8/38 PS, um dos três seis cilindros que Ferdinand Porsche desenhou nos seus primeiros meses como director técnico do Daimler-Benz fundido. O motor era profundamente convencional: válvulas laterais, um único eixo de cames no bloco accionado por engrenagens rectas, carburador Zenith de jacto plano, 75 km/h em três velocidades. As carroçarias iam do chassis nu ao torpedo, saloon, cabriolet e landaulet de táxi, e a partir de 1927 a mesma unidade puxava a carrinha L 3/4, a caixa fechada e o autocarro de dez lugares.

A política de preços falhou. Os carros foram lançados demasiado caros e depois baixados entre 500 e 1.000 Reichsmark, alimentando o boato de que o modelo seria retirado e o stock liquidado — e os primeiros exemplares apresentavam ainda numerosos defeitos de juventude. As disputas contribuíram para a saída de Porsche. Hans Nibel retomou o carro em 1928, acrescentou uma relação overdrive e aumentou a compressão; vendido como Stuttgart 200 a 80 km/h, foram construídos 9.105 da primeira versão e 6.452 da segunda, sustentando a gama até 1933.