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1933年のTyp 200は拡大されたTyp 170で、古びたStuttgart 200とStuttgart 260を引退させた。その下は価格にしては徹底的に近代的だった——全周独立懸架、前は横置きリーフ、後ろはコイルスプリングのスイングアクスル、4輪油圧ドラム。その上に2リッター弱のサイドバルブ6気筒が座り、98 km/hを発揮した。競合する4気筒車に対し、メルセデス・ベンツはなお洗練を売っていた——だが以前とほぼ同じ金でより簡素なトリムの車を売っており、購入者はそれに気づいた。

本仕事をしたのは長ホイールベース版だった。6人乗りプルマン・サルーンとしての200 langはドイツのタクシー業界の定番となり、短シャシー車9,281台に並んで6,341台が造られた——Opelが1934年8月に同一の3,050 mmホイールベースのプルマンをメルセデス・ベンツ価格6,550に対し5,000 Reichsmarkで出すまで。1936年に6気筒はTyp 230向けに2.2リッターへ開かれ、同じ長いシャシーが260 D——世界初の量産ディーゼル乗用車——を載せた。