M166

La W 168 Classe A logea une cabine pleine hauteur sur 3,6 mètres en surélevant le plancher et en cachant la mécanique dessous — le concept sandwich —, ce qui ne marchait que si le moteur allait où on le voulait. Le M 166 était monté transversalement juste derrière l’essieu avant, incliné à 59° de la verticale, pour qu’un choc frontal violent le fasse glisser le long de la cloison inclinée sous les pieds des occupants plutôt que dans les pédales. Bloc aluminium, culasse aluminium, un arbre à cames entraîné par chaîne, deux soupapes par cylindre : compact avant tout.

Quatre cylindrées suivirent entre 1997 et 2005 — 1,4, 1,6, 1,9 et les 2,1 de l’A 210 Evolution — sur la même architecture huit soupapes, avec des taux de compression jusqu’à 11:1 pour garder les plus petites conduisibles sans suralimentation. Le Vaneo, grand monospace cinq places sur base Classe A, prit le 1,6 et le 1,9 à partir de 2002. La W 169 Classe A arriva en 2004 avec le M 266, et les derniers M 166 partirent avec le Vaneo l’année suivante.