M166

Klasa A W 168 mieściła pełnowymiarową kabinę na powierzchni 3,6 metra, podnosząc podłogę i ukrywając pod nią mechanizmy – koncepcja „sandwich” – a to działało tylko wtedy, gdy silnik znajdował się tam, gdzie mu kazano. M 166 był zamontowany poprzecznie tuż za przednią osią i pochylony o 59° od pionu, tak aby silne zderzenie czołowe skierowało go w dół po nachylonej przegrodzie i pod stopy pasażerów, zamiast przez pedały. Aluminiowy blok, aluminiowa głowica, jeden wałek rozrządu napędzany łańcuchem, dwa zawory na cylinder: przede wszystkim kompaktowy.

W latach 1997-2005 pojawiły się cztery pojemności – 1.4, 1.6, 1.9 i 2.1 z A 210 Evolution – wszystkie o tej samej ośmiozaworowej architekturze, ze stopniami sprężania dochodzącymi do 11:1, aby mniejsze jednostki były łatwe w prowadzeniu bez doładowania. Vaneo, wysoki pięcioosobowy van na podwoziu Klasy A, otrzymał silniki 1.6 i 1.9 od 2002 roku. Kiedy w 2004 roku pojawiła się Klasa A W 169, zastąpił ją M 266, a ostatnie M 166 opuściły fabrykę wraz z Vaneo w następnym roku.