M166

Die W 168 A-Klasse brachte eine volle Kabine auf 3,6 Meter Länge, indem sie den Boden anhob und die Mechanik darunter versteckte — das Sandwich-Konzept —, und das funktionierte nur, wenn der Motor dort saß, wo er sollte. Der M 166 saß quer knapp hinter der Vorderachse und lag 59° zur Vertikalen geneigt, damit ein schwerer Frontalaufprall ihn die schräge Stirnwand hinunter und unter die Füße der Insassen trieb statt durch die Pedale. Aluminiumblock, Aluminiumkopf, eine kettengetriebene Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder: kompakt vor allem anderen.

Vier Hubraumvarianten folgten zwischen 1997 und 2005 — 1,4, 1,6, 1,9 und die 2,1 der A 210 Evolution — alle auf derselben Achtventil-Architektur, mit Verdichtungen bis 11:1, damit die kleineren ohne Aufladung fahrbar blieben. Der Vaneo, ein hoher Fünfsitzer auf A-Klassen-Basis, übernahm 1,6 und 1,9 ab 2002. Mit der W 169 A-Klasse 2004 kam der M 266, und die letzten M 166 gingen 2005 mit dem Vaneo.