Mercedes-Benz A-Klasse Schrägheck (W168) · 1. Generation A-Klasse
W168
Der Elchtest – und der Wagen, der ihn überstand.
- Produktion
- 1997–2005
- Gebaut
- 946.011
- Karosserie
- Schrägheck
- Fahrgestell
- W168
Sechs Wochen nach dem Start rollte eine schwedische Zeitschrift eine A-Klasse bei einem Spurwechseltest, und Mercedes-Benz stoppte die Produktion des wichtigsten neuen Wagens, den das Haus seit Jahrzehnten gebaut hatte.
Der W168 war etwas wirklich Radikales: ein Schrägheck mit Vorderradantrieb und 3,6 Metern, mit einem Sandwichboden, der Motor und Getriebe bei einem Frontalaufprall unter die Kabine gleiten lassen sollte. Mercedes-Benz beantwortete den Elchtest, indem es ESP als Serie einbaute, die Spur verbreiterte und die Fahrhöhe senkte, zu enormen Kosten – und der Wagen verkaufte sich danach sieben Jahre lang kräftig.
Die Benzinmotoren liefen vom M166 mit 1,4 Litern bis zum 1,9, mit Diesel CDI von 1,7 Litern daneben; eine Version mit langem Radstand auf dem Code V168 folgte 2001.
Jedes Modell.
11 Modellbezeichnungen von 1997–2004 – Motoren, Getriebe und Baureihencodes des W168.
| Modell | Modelljahre | Gebaut | Baumuster | Motor | Getr.Getriebe | Gesamt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A 160 CDI | 1998–2001 | 10.1998–02.2001 | 168.007 | 668.941 | 14,508 | |
| A 160 CDI | 2001–2004 | 02.2001–05.2004 | 168.006 | 668.940 | 14,900 | |
| A 170 CDI | 1998–2001 | 07.1998–03.2001 | 168.008 | 668.940 | 145,165 | |
| A 170 CDI | 2001–2004 | 02.2001–05.2004 | 168.009 | 668.942 | 118,396 | |
| A 140 | 1997–2001 | 09.1997–03.2001 | 168.031 | 166.940 | 291,384 | |
| A 140 | 2001–2004 | 03.2001–05.2004 | 168.031 | 166.940 | oben enthalten | |
| A 160 | 1997–2001 | 09.1997–03.2001 | 168.033 | 166.960 | 306,343 | |
| A 160 | 2001–2005 | 03.2001–09.2005 | 168.033 | 166.960 | oben enthalten | |
| A 190 | 1999–2001 | 04.1999–03.2001 | 168.032 | 166.990 | 52,686 | |
| A 190 | 2001–2005 | 03.2001–09.2005 | 168.032 | 166.990 | oben enthalten | |
| A 210 Evolution | 2002–2004 | 01.2002–05.2004 | 168.035 | 166.995 | 2,629 |
* Die veröffentlichte Produktionszahl umfasst alle Serien dieses Modells; die Quelle schlüsselt sie nicht weiter auf.
Jahr für Jahr.
Der Stabilitätsrückruf, neue Motoren und die Modellpflege mit 980 Bauteilen – die Änderungen, die frühe und späte A-Klassen W168 trennen.
- 1997
- Der A 140 und der A 160 starteten mit Vorderradantrieb und der Sicherheitsstruktur des Sandwichbodens.
- Nachdem ein schwedischer Ausweichtest ein Überschlagverhalten offengelegt hatte, pausierten die Auslieferungen, während jeder Wagen überarbeitetes Fahrwerk, Niederquerschnittsreifen und ESP mit Bremsassistent erhielt; vorhandene Wagen wurden für dieselbe Arbeit zurückgerufen.
- 1998
- Die Diesel A 160 CDI und A 170 CDI kamen mit dem Common-Rail-Motor OM668 hinzu.
- 1999
- Der A 190 ergänzte den Benzinmotor M166 mit 1,9 Litern und wurde das stärkste Modell mit regulärem Radstand.
- 2001
- Eine Modellpflege mit 980 Bauteilen brachte überarbeiteten Kühlergrill und Stoßfänger, Scheinwerfer mit Klarglas, neue Heckleuchten, Spiegelgehäuse in Wagenfarbe und höherwertige Materialien in der Kabine.
- Die Dieselpalette wechselte auf aktualisierte Fahrgestell- und Motorcodes OM668, während der V168 mit langem Radstand hinzukam, mit 170 mm zusätzlich zwischen den Achsen.
- 2002
- Der A 210 Evolution wurde zur Spitze der Palette, mit einem M166 von 2,1 Litern, von AMG beeinflusster Karosseriezier, straffer Federung und 17-Zoll-Rädern.
- 2004
- Die reguläre Produktion des W168 lief im Mai aus, als der Nachfolger W169 kam; der A 190 lief für manche Märkte in begrenzter Produktion weiter.
