M266

Die A-Klasse wurde um einen Sandwich-Boden gebaut: ein Doppelboden, über dem der Antrieb auf starkem Gefälle saß, damit ein Frontalaufprall Motor und Getriebe unter die Passagierzelle schiebt statt hinein. Mercedes-Benz hielt Patente auf die Anordnung, und sie diktierte den Motor. Der M266, der mit der W169 A-Klasse im Oktober 2004 den M166 ablöste, musste kurz sein, schmal und bei einem Winkel laufen, den kein gewöhnlicher Vierzylinder toleriert hätte. Er musste auch billig sein — deshalb nur eine Nockenwelle und acht Ventile in einer Zeit, in der Sechzehnventilköpfe in der Klasse Routine waren.

Vier Versionen entstanden aus einem 83-mm-Bohrung — 1,5, 1,7 und 2,0 Liter saugend und ein turbogeladener 2,0-Liter mit 193 PS und 280 N·m ab 1.800 U/min. Letzterer machte den A 200 Turbo und B 200 Turbo zu wirklich schnellen Wagen in einer Karosserieform, aus der niemand das erwartet hätte, und A- und B-Klasse teilten die gesamte Palette. Der A 200 Turbo entfiel 2010, die W169 endete im April 2012. Sein Nachfolger M270 wurde für eine konventionelle Plattform entwickelt: Der Sandwich-Boden verschwand mit ihm — und der Grund, warum der M266 so geformt war.