M266

Aクラスはサンドイッチ・フロア周りに造られた——急傾斜の上に駆動ユニットが座る二重底で、前面衝突ではエンジンとギアボックスが乗員セルへではなくその下へ押し込まれる。メルセデス・ベンツはその配置の特許を持ち、それがエンジンを規定した。2004年10月にW169 Aクラスが来たときM166から引き継いだM266は、短く、狭く、通常の4気筒が耐えられない角度で機嫌よく回らねばならなかった。また安くなければならず、クラスで16バルブヘッドが当たり前の時代にカムシャフト1本・8バルブとなった理由だ。

単一の83 mmボアから4版が出た——自然吸気1.5、1.7、2.0リッター、そして1,800 rpmから280 N·mのターボ2.0で193 PS。最後のものがA 200 TurboとB 200 Turboを、誰も期待しないボディ形状のなかで本気で速いクルマにし、AクラスとBクラスがレンジ全体を共有した。A 200 Turboは2010年に打ち切られ、W169は2012年4月に終わった。後継のM270は通常プラットフォーム向けに設計され——サンドイッチ・フロアはそれとともに去り、M266があのような形だった理由も去った。