M266

Klasa A została zbudowana wokół podłogi typu „sandwich”: podwójne dno z jednostką napędową umieszczoną pod dużym kątem powyżej, tak aby w przypadku zderzenia czołowego silnik i skrzynia biegów przesuwały się pod kabinę pasażerską, a nie do niej. Mercedes-Benz posiadał patenty na to rozwiązanie, a ono dyktowało konstrukcję silnika. M266, który zastąpił M166, gdy w październiku 2004 roku pojawiła się Klasa A W169, musiał być krótki, wąski i musiał bezproblemowo pracować pod kątem, którego żaden zwykły czterocylindrowy silnik by nie tolerował. Musiał być również tani, dlatego ma jeden wałek rozrządu i osiem zaworów w epoce, gdy szesnastozaworowe głowice były standardem w tej klasie.

Cztery wersje pochodziły z jednego otworu o średnicy 83 mm – 1,5, 1,7 i 2,0 litra wolnossące, oraz turbodoładowany 2,0 o mocy 193 KM i 280 N·m od 1800 obr./min. Ten ostatni sprawił, że A 200 Turbo i B 200 Turbo były naprawdę szybkimi samochodami w nadwoziu, po którym nikt się tego nie spodziewał, a zarówno Klasa A, jak i B dzieliły całą gamę. A 200 Turbo zostało wycofane w 2010 roku, a produkcja W169 zakończyła się w kwietniu 2012 roku. Jego następca, M270, został zaprojektowany dla konwencjonalnej platformy: podłoga typu „sandwich” zniknęła wraz z nim, a wraz z nią powód, dla którego M266 miał taki kształt.