M266

La Classe A era costruita attorno a un pavimento sandwich: doppio fondo con il gruppo motopropulsore inclinato sopra, così che un impatto frontale spinge motore e cambio sotto la cellula passeggeri anziché dentro. La Mercedes-Benz deteneva brevetti sull'impianto, e dettava il motore. Il M266, che sostituì il M166 con l'arrivo della Classe A W169 nell'ottobre 2004, doveva essere corto, stretto e funzionare felicemente ad un angolo che nessun quattro cilindri ordinario avrebbe tollerato. Doveva anche essere economico — ecco perché ha un solo albero a camme e otto valvole in un'epoca in cui le testate sedici valvole erano routine nella categoria.

Quattro versioni nacquero da un'alesatura da 83 mm — 1,5, 1,7 e 2,0 litri aspirati e un 2,0 litri turbo da 193 PS con 280 N·m da 1.800 giri/min. Quest'ultimo rese l'A 200 Turbo e la B 200 Turbo vetture davvero veloci in una carrozzeria da cui nessuno se lo aspettava, e Classe A e B condividevano l'intera gamma. L'A 200 Turbo fu tolta nel 2010 e la W169 terminò nell'aprile 2012. Il sostituto M270 fu progettato per una piattaforma convenzionale: il pavimento sandwich sparì con esso — e il motivo per cui il M266 aveva quella forma.