M266

A-sarja rakennettiin voileipälattian ympärille: kaksoispohja, jonka yläpuolella voimalinja istui jyrkässä kulmassa niin, että etutörmäys työntää moottorin ja vaihteiston matkustamon alle eikä sen sisään. Mercedes-Benzillä oli järjestelyyn patentteja, ja se saneli moottorin. M266:n, joka otti M166:n paikan W169-mallin A-sarjan saapuessa lokakuussa 2004, piti olla lyhyt, piti olla kapea ja piti käydä tyytyväisenä kulmassa, jota mikään tavallinen nelisylinterinen ei sietäisi. Sen piti myös olla halpa, minkä vuoksi siinä on yksi nokka-akseli ja kahdeksan venttiiliä aikana, jolloin 16-venttiiliset kannet olivat luokassa rutiinia.

Neljä versiota syntyi yhdestä 83 mm:n sylinterin halkaisijasta — 1,5-, 1,7- ja 2,0-litraiset vapaasti hengittävinä sekä ahdettu 2,0-litrainen, joka antoi 193 hevosvoimaa ja 280 N·m 1 800 kierroksesta alkaen. Viimeksi mainittu teki A 200 Turbosta ja B 200 Turbosta aidosti nopeita autoja korimuodossa, josta kukaan ei sitä odottanut, ja sekä A- että B-sarja jakoivat koko mallivalikoiman. A 200 Turbo poistui mallistosta vuonna 2010 ja W169 päättyi huhtikuussa 2012. Sen seuraaja M270 suunniteltiin tavanomaiselle alustalle: voileipälattia poistui sen mukana, ja samalla poistui syy siihen, miksi M266 oli sen muotoinen kuin oli.