M266

A Classe A foi construída em torno de um piso sandwich: duplo fundo com o grupo motopropulsor inclinado por cima, para que um impacto frontal empurre motor e caixa por baixo da célula de passageiros e não para dentro. A Mercedes-Benz detinha patentes do arranjo, e ele ditava o motor. O M266, que substituiu o M166 com a chegada da Classe A W169 em outubro de 2004, tinha de ser curto, estreito e funcionar num ângulo que nenhum quatro cilindros comum toleraria. Tinha também de ser barato — daí um só eixo de came e oito válvulas numa época em que cabeçotes de dezasseis válvulas eram rotina na classe.

Quatro versões saíram de um diâmetro de 83 mm — 1,5, 1,7 e 2,0 litros aspirados, e um 2,0 litros turbo de 193 PS com 280 N·m desde 1.800 rpm. Este último fez do A 200 Turbo e do B 200 Turbo carros genuinamente rápidos numa carroçaria de onde ninguém o esperava, e Classe A e B partilhavam toda a gama. O A 200 Turbo foi retirado em 2010 e o W169 terminou em abril de 2012. O seu sucessor, o M270, foi desenhado para uma plataforma convencional: o piso sandwich desapareceu com ele — e a razão pela qual o M266 tinha aquela forma.