M166

A W 168 Classe A encaixou uma cabina de altura total em 3,6 metros elevando o piso e escondendo a mecânica por baixo — o conceito sandwich —, e só funcionava se o motor fosse para onde devia. O M 166 montava-se transversalmente logo atrás do eixo dianteiro, inclinado 59° em relação à vertical, para que um impacto frontal violento o empurrasse pela antepara inclinada por baixo dos pés dos ocupantes em vez de através dos pedais. Bloco em alumínio, culata em alumínio, uma árvore de cames accionada por corrente, duas válvulas por cilindro: compacto acima de tudo.

Quatro cilindradas seguiram entre 1997 e 2005 — 1,4, 1,6, 1,9 e os 2,1 do A 210 Evolution — na mesma arquitectura de oito válvulas, com taxas de compressão até 11:1 para manter as mais pequenas conduzíveis sem sobrealimentação. O Vaneo, um alto monovolume de cinco lugares sobre base Classe A, recebeu o 1,6 e o 1,9 a partir de 2002. Quando chegou a W 169 Classe A em 2004, o M 266 substituiu-o, e os últimos M 166 saíram com o Vaneo no ano seguinte.