M166

W 168 -A-sarja mahdutti täyskorkean matkustamon 3,6 metrin pituudelle nostamalla lattiaa ja piilottamalla tekniikan sen alle – sandwich-rakenne – ja se toimi vain, jos moottori suostui menemään sinne, minne käskettiin. M 166 asennettiin poikittain aivan etuakselin taakse ja kallistettiin 59° pystysuorasta, jotta kova etutörmäys ohjaisi sen alas vinoa väliseinää pitkin matkustajien jalkojen alle eikä polkimien läpi. Alumiinilohko, alumiinikansi, yksi ketjukäyttöinen nokka-akseli, kaksi venttiiliä sylinteriä kohti: ennen kaikkea kompakti.

Vuosien 1997 ja 2005 välillä seurasi neljä tilavuutta – 1,4, 1,6, 1,9 sekä A 210 Evolutionin 2,1 – kaikki samalla kahdeksanventtiilisellä perusrakenteella ja puristussuhteilla jopa 11:1, jotta pienimmätkin pysyisivät ajettavina ilman ahtamista. Vaneo, A-sarjan tekniikalle rakennettu korkea viisipaikkainen tila-auto, sai 1,6- ja 1,9-litraiset vuodesta 2002. Kun W 169 -A-sarja saapui vuonna 2004, M 266 korvasi sen, ja viimeiset M 166:t poistuivat Vaneon mukana seuraavana vuonna.