M166

La W 168 Clase A encajó una cabina a altura completa en 3,6 metros elevando el suelo y ocultando la mecánica debajo — el concepto sandwich —, y solo funcionaba si el motor iba donde debía. El M 166 se montó transversalmente justo detrás del eje delantero, inclinado 59° respecto a la vertical, para que un impacto frontal violento lo empujara por la mampara inclinada bajo los pies de los ocupantes en lugar de atravesar los pedales. Bloque de aluminio, culata de aluminio, un árbol de levas accionado por cadena, dos válvulas por cilindro: compacto antes que nada.

Cuatro cilindradas siguieron entre 1997 y 2005 — 1,4, 1,6, 1,9 y los 2,1 del A 210 Evolution — en la misma arquitectura de ocho válvulas, con relaciones de compresión hasta 11:1 para mantener conducibles las más pequeñas sin sobrealimentación. El Vaneo, un alto monovolumen de cinco plazas sobre base Clase A, tomó el 1,6 y el 1,9 desde 2002. Cuando llegó la W 169 Clase A en 2004, el M 266 lo sustituyó, y los últimos M 166 se fueron con el Vaneo al año siguiente.