M266

La Clase A se construyó en torno a un suelo sandwich: doble fondo con el grupo motopropulsor inclinado encima, para que un impacto frontal empuje motor y caja debajo de la celda de pasajeros y no hacia dentro. Mercedes-Benz tenía patentes del arreglo, y dictaba el motor. El M266, que sustituyó al M166 con la llegada del Clase A W169 en octubre de 2004, tenía que ser corto, estrecho y funcionar a un ángulo que ningún cuatro cilindros corriente toleraría. También tenía que ser barato — de ahí un solo árbol de levas y ocho válvulas en una época en que las culatas de dieciséis válvulas eran rutina en la clase.

Cuatro versiones salieron de un diámetro de 83 mm — 1,5, 1,7 y 2,0 litros de aspiración natural, y un 2,0 litros turbo de 193 PS con 280 N·m desde 1.800 rpm. Este último hizo del A 200 Turbo y del B 200 Turbo coches genuinamente rápidos en una carrocería de la que nadie lo esperaba, y Clase A y B compartían toda la gama. El A 200 Turbo desapareció en 2010 y el W169 terminó en abril de 2012. Su sustituto, el M270, se diseñó para una plataforma convencional: el suelo sandwich desapareció con él — y la razón por la que el M266 tenía esa forma.