M166

La W 168 Classe A inserì un abitacolo a piena altezza su 3,6 metri alzando il pavimento e nascondendo la meccanica sotto — il concetto sandwich —, e funzionava solo se il motore andava dove previsto. Il M 166 era montato trasversalmente appena dietro l’asse anteriore, inclinato di 59° rispetto alla verticale, così un impatto frontale violento lo spingeva lungo la paratia inclinata sotto i piedi degli occupanti invece che tra i pedali. Blocco in alluminio, testata in alluminio, un albero a camme a catena, due valvole per cilindro: compatto prima di ogni altra cosa.

Quattro cilindrate seguirono tra il 1997 e il 2005 — 1,4, 1,6, 1,9 e i 2,1 dell’A 210 Evolution — tutte sulla stessa architettura a otto valvole, con rapporti di compressione fino a 11:1 per mantenere guidabili le più piccole senza sovralimentazione. Il Vaneo, un alto monovolume a cinque posti su base Classe A, prese 1,6 e 1,9 dal 2002. Con l’arrivo della W 169 Classe A nel 2004 arrivò il M 266, e gli ultimi M 166 uscirono con il Vaneo l’anno dopo.