M155

La SLR commença sur des voitures concept avec un M113 K légèrement modifié, et arriva en production comme quelque chose de nettement plus exigeant. Le bloc fut retravaillé avec chambres fermées, les organes internes forgés, la lubrification convertie en carter sec, et un compresseur Lysholm à vis jumelées installé dans le V, tournant à 23 000 tr/min pour 0,9 bar de suralimentation via deux intercoolers. Les culasses à trois soupapes et la disposition à 90° du M113 furent conservées. Il développait 626 PS à 6 500 tr/min et tenait 780 N·m de 3 250 à 5 000 — de manière inattendue, via une automatique à cinq rapports.

Il pesait bien plus de 200 kg et se trouvait derrière la ligne de l'essieu avant, d'où le capot SLR d'une longueur proche de deux mètres. AMG construisait chaque unité selon la règle one man, one engine et l'expédiait au châssis en fibre de carbone de McLaren dans le Surrey. L'édition 722 de 2006 le porta à 650 PS et 820 N·m, et la 722 GT de piste à 680 PS. Sa dernière apparition fut le speedster Stirling Moss de 2009 — 75 voitures, vendues uniquement aux propriétaires SLR existants — clôturant une série de 2 157 exemplaires et l'un des derniers grands V8 suralimentés européens.