M155

SLR aloitti konseptiautoissa kevyesti muokatulla M113 K:lla ja saapui tuotantoon huomattavasti kovempana. Lohko työstettiin uusiksi suljetulla kannella, sisäosat taottiin, voitelu muutettiin kuivasumppuvoiteluksi ja V:n sisään asennettiin Lysholmin kaksoisruuvikompressori, joka pyöri 23 000 kierrokseen minuutissa ja tuotti 0,9 barin ahtopaineen kahden välijäähdyttimen läpi. M113:n kolmiventtiiliset kannet ja 90° V-kulma säilyivät. Teho oli 626 hv 6500 r/min:n kierroksilla ja vääntö 780 N·m välillä 3250–5000 – ja voima välittyi, yllättävää kyllä, viisivaihteisen automaatin kautta.

Moottori painoi reilusti yli 200 kiloa ja istui etuakselilinjan takana, minkä vuoksi SLR:n konepelti on lähes kaksi metriä pitkä. AMG rakensi jokaisen yksilön yksi mies – yksi moottori -periaatteellaan ja lähetti sen McLarenin hiilikuiturunkoon Surreyhin. Vuoden 2006 722 Edition nosti sen 650 hevosvoimaan ja 820 newtonmetriin ja 722 GT -rata-auto 680 hevosvoimaan. Viimeinen esiintyminen oli vuoden 2009 Stirling Moss -speedster – 75 autoa, myytiin vain SLR:n jo omistaneille – ja se päätti 2157 auton sarjan sekä yhden Euroopan viimeisistä suurista mekaanisesti ahdetuista V8-moottoreista.