M155

O SLR começou em concept cars com um M113 K ligeiramente alterado, e chegou à produção como algo consideravelmente mais exigente. O bloco foi retrabalhado com câmaras fechadas, os internos forjados, a lubrificação convertida para cárter seco, e um compressor Lysholm de parafusos duplos instalado no V, a girar a 23.000 rpm para 0,9 bar de sobrealimentação através de dois intercoolers. Os cabeçotes de três válvulas e o layout a 90° do M113 mantiveram-se. Produzia 626 PS a 6.500 rpm e mantinha 780 N·m de 3.250 a 5.000 — inesperadamente, através de um automático de cinco velocidades.

Pesava bem mais de 200 kg e ficava atrás da linha do eixo dianteiro, razão pela qual o capô do SLR se estende por quase dois metros. A AMG construía cada unidade segundo a regra one man, one engine e enviava-a para o chassis em fibra de carbono da McLaren em Surrey. A edição 722 de 2006 elevou-o a 650 PS e 820 N·m, e o 722 GT de pista a 680 PS. A sua última aparição foi o speedster Stirling Moss de 2009 — 75 carros, vendidos apenas a proprietários SLR existentes — fechando uma série de 2.157 unidades e um dos últimos grandes V8 sobrealimentados europeus.