M155

El SLR empezó en conceptos con un M113 K ligeramente alterado, y llegó a producción como algo considerablemente más duro. El bloque se rehecho con cámaras cerradas, los internos forjados, la lubricación convertida a cárter seco, y un compresor Lysholm de tornillos gemelos instalado en la V, girando a 23.000 rpm para 0,9 bar de sobrealimentación a través de dos intercoolers. Las culatas de tres válvulas y el diseño a 90° del M113 se mantuvieron. Entregaba 626 PS a 6.500 rpm y sostenía 780 N·m de 3.250 a 5.000 — inesperadamente, mediante un automático de cinco velocidades.

Pesaba más de 200 kg y se situaba detrás de la línea del eje delantero, razón por la que el capó del SLR se extiende casi dos metros. AMG construía cada unidad bajo su regla one man, one engine y la enviaba al chasis de fibra de carbonio de McLaren en Surrey. La edición 722 de 2006 lo elevó a 650 PS y 820 N·m, y el 722 GT de pista a 680 PS. Su última aparición fue el speedster Stirling Moss de 2009 — 75 coches, vendidos solo a propietarios SLR existentes — cerrando una serie de 2.157 unidades y uno de los últimos grandes V8 sobrealimentados europeos.