M155

SLRはわずかに改修したM113 Kを載せたコンセプトカーから始まり、量産ではかなり厳しいものとして到着した。ブロックはクローズドデッキへ改修、内部は鍛造、潤滑はドライサンプへ転換、Lysholmツインスクリュー・スーパーチャージャーがV内に据えられ、一対のインタークーラー経由で0.9 barのブーストのため23,000 rpmまで回った。M113の3バルブヘッドと90°レイアウトは引き継がれた。6,500 rpmで626 PS、3,250から5,000で780 N·mを維持——予想外にも5速オートマティック経由で駆動した。

重量は200 kgを大きく超え、フロントアクスル線の後ろに座った——SLRのボンネットがほぼ2メートルに及ぶ理由だ。AMGは一人一エンジン規則で各ユニットを造り、サリーのMcLaren製カーボンファイバー・シャシーへ出荷した。2006年の722 Editionは650 PS・820 N·mへ、722 GTトラックカーは680 PSへ上げた。最後の出番は2009年のStirling Mossスピードスター——75台、既存SLRオーナーのみに販売——2,157台の運行と、欧州最後の偉大なスーパーチャージャーV8のひとつを締めくくった。