M155

La SLR iniziò su concept con un M113 K leggermente modificato, e arrivò in produzione come qualcosa di sensibilmente più estremo. Il monoblocco fu rielaborato con camera chiusa, gli interni forgiati, la lubrificazione convertita a carter secco, e un compressore Lysholm a doppia vite installato nel V, che girava a 23.000 giri/min per 0,9 bar di sovralimentazione attraverso due intercooler. Le teste a tre valvole e il layout a 90° dell'M113 restarono. Erogava 626 PS a 6.500 giri/min e manteneva 780 N·m da 3.250 a 5.000 — inaspettatamente, tramite un automatico a cinque marce.

Pesava ben oltre 200 kg e stava dietro la linea dell'asse anteriore, motivo per cui il cofano SLR si estende per quasi due metri. AMG costruiva ogni unità secondo la regola one man, one engine e la spediva al telaio in fibra di carbonio McLaren nel Surrey. L'edizione 722 del 2006 la portò a 650 PS e 820 N·m, e la 722 GT da pista a 680 PS. La sua ultima uscita fu lo speedster Stirling Moss del 2009 — 75 vetture, vendute solo ai proprietari SLR esistenti — chiudendo una serie di 2.157 esemplari e uno degli ultimi grandi V8 sovralimentati europei.