M155

SLR은 가볍게 손질한 M113 K를 얹은 콘셉트카로 시작했고, 양산에서는 훨씬 더 단단한 무언가가 되었다. 블록은 클로즈드데크로 손질되고, 내부는 단조, 윤활은 드라이섬프로 바뀌었으며, Lysholm 트윈스크루 슈퍼차저가 브이 안에 설치되어 23,000 rpm까지 돌며 인터쿨러 한 쌍으로 0.9 bar의 부스트를 보냈다. M113의 3밸브 헤드와 90° 레이아웃은 이어졌다. 6,500 rpm에서 626 PS, 3,250~5,000 rpm에서 780 N·m를 유지했고 — 뜻밖에도 — 5단 자동으로 구동했다.

무게는 200 kg를 훌쩍 넘었고 프론트 액슬 라인 뒤에 앉아, SLR의 보닛이 거의 2 m에 달하는 이유이기도 하다. AMG는 one-man-one-engine 규칙으로 각 유닛을 만들어 서리의 McLaren 탄소섬유 섀시로 보냈다. 2006년 722 Edition은 650 PS·820 N·m로, 722 GT 트랙카는 680 PS로 올렸다. 마지막 출연은 2009년 Stirling Moss 스피드스터 — 기존 SLR 소유자에게만 팔린 75대 — 로, 2,157대의 생산과 유럽 최후의 위대한 슈퍼차저 V8 중 하나를 마무리했다.