M155

Der SLR begann auf Konzeptfahrzeugen mit einem leicht veränderten M113 K und kam in Serie als etwas Erheblich Härteres. Der Block wurde mit geschlossenem Deckel überarbeitet, die Innenteile geschmiedet, die Schmierung auf Trockensumpf umgestellt und ein Lysholm-Zweischnecken-Kompressor im V installiert, der bis 23.000 U/min für 0,9 bar Ladedruck über zwei Ladeluftkühler lief. Die Drei-Ventil-Köpfe und das 90°-Layout des M113 blieben. Er lieferte 626 PS bei 6.500 U/min und hielt 780 N·m von 3.250 bis 5.000 — überraschenderweise über ein Fünfgang-Automatikgetriebe.

Er wog weit über 200 kg und saß hinter der Vorderachslinie — deshalb reicht die SLR-Motorhaube auf fast zwei Meter. AMG baute jede Einheit nach der One-Man-One-Engine-Regel und lieferte sie an McLarens Carbonfaser-Fahrgestell in Surrey. Die 722 Edition von 2006 brachte 650 PS und 820 N·m, der 722 GT Rennsportwagen 680 PS. Sein letzter Auftritt war der Stirling-Moss-Speedster von 2009 — 75 Wagen, nur an bestehende SLR-Besitzer verkauft — und schloss eine Serie von 2.157 Fahrzeugen und einen der letzten großen europäischen kompressorgeladenen V8 ab.