M152

En 2011, Affalterbach avait tranché : le M157 biturbo envahissait les badges 63 et l'aspiration naturelle disparaissait. Le M152 était ce moteur sans compresseurs et avec une compression portée à 12,6:1 — même cylindrée, alésage, course, décalage des cylindres, injection directe et stop-start, mais nouvelles culasses, nouvelle admission, commande des soupapes modifiée, alimentation en huile adaptée et carter différent. Masse à sec : 187 kg. Fritz Eichler, responsable du développement motorisation AMG, le présenta cet été-là ; il atteignit la route dans la R172 SLK 55 AMG.

Son tour de force venait de la Formule 1. L'AMG Cylinder Management coupait les cylindres deux, trois, cinq et huit en charge partielle entre 800 et 3 600 tr/min dès que le conducteur sélectionnait le mode Controlled Efficiency de la transmission, maintenant leurs soupapes fermées pour que les quatre restants travaillent à un point de charge plus élevé et plus efficace. Le retour à huit prenait 30 millisecondes. La voiture consommait environ 30 pour cent de carburant en moins que la SLK 55 5,4 litres précédente tout en développant nettement plus de puissance — puis, après trois ans, la famille turbocompressée M177 balaya l'argument.