M152

Do 2011 roku Affalterbach dokonał wyboru: biturbo M157 rozprzestrzeniało się w modelach z oznaczeniem 63, a wolnossące silniki odchodziły w przeszłość. M152 był tym silnikiem, z którego usunięto sprężarki, a stopień sprężania podniesiono do 12,6:1 – ta sama pojemność skokowa, średnica cylindra, skok tłoka, przesunięcie cylindrów, bezpośredni wtrysk i system start-stop, ale nowe głowice cylindrów, nowe kanały dolotowe, zmodyfikowany układ rozrządu, dostosowany układ smarowania i inna skrzynia korbowa. Masa sucha wynosiła 187 kg. Fritz Eichler, który kierował rozwojem układów napędowych AMG, zaprezentował go tego lata; trafił on na drogi w R172 SLK 55 AMG.

Jego sztuczka pochodziła z Formuły 1. System AMG Cylinder Management wyłączał cylindry dwa, trzy, pięć i osiem przy częściowym obciążeniu w zakresie od 800 do 3600 obr./min, gdy kierowca wybrał tryb Controlled Efficiency skrzyni biegów, utrzymując ich zawory zamknięte, tak aby cztery pozostałe pracowały w wyższym i bardziej efektywnym punkcie obciążenia. Powrót do ośmiu cylindrów zajmował 30 milisekund. Samochód zużywał około 30 procent mniej paliwa niż poprzedni 5,4-litrowy SLK 55, jednocześnie generując znacznie większą moc – a potem, po trzech latach, rodzina turbodoładowanych silników M177 zmiotła ten argument.