M152

En 2011 Affalterbach había tomado su decisión: el M157 biturbo se extendía por las insignias 63 y la aspiración natural estaba en retirada. El M152 era ese motor sin compresores y con compresión elevada a 12,6:1 — misma cilindrada, diámetro, carrera, desplazamiento de cilindros, inyección directa y stop-start, pero nuevas culatas, nueva admisión, accionamiento de válvulas modificado, suministro de aceite adaptado y cárter diferente. Masa en seco: 187 kg. Fritz Eichler, responsable del desarrollo de tren motriz AMG, lo presentó aquel verano; llegó a la carretera en el R172 SLK 55 AMG.

Su truco venía de la Fórmula 1. El AMG Cylinder Management apagaba los cilindros dos, tres, cinco y ocho con carga parcial entre 800 y 3.600 rpm cuando el conductor seleccionaba el modo Controlled Efficiency del cambio, manteniendo sus válvulas cerradas para que los cuatro que seguían activos trabajaran en un punto de carga más alto y eficiente. Volver a ocho tardaba 30 milisegundos. El coche consumía alrededor de un 30 por ciento menos que el SLK 55 de 5,4 litros anterior mientras entregaba considerablemente más potencia — y luego, tras tres años, la familia turbo M177 barrió el argumento.