M152

Em 2011 Affalterbach tinha feito a sua escolha: o M157 biturbo espalhava-se pelos emblemas 63 e a aspiração natural estava a sair de cena. O M152 era esse motor sem compressores e com compressão elevada para 12,6:1 — mesma cilindrada, diâmetro, carreira, deslocamento dos cilindros, injecção directa e stop-start, mas novos cabeçotes, nova admissão, accionamento de válvulas modificado, alimentação de óleo adaptada e carter diferente. Massa a seco: 187 kg. Fritz Eichler, responsável pelo desenvolvimento de powertrain AMG, apresentou-o naquele Verão; chegou à estrada no R172 SLK 55 AMG.

O seu truque vinha da Fórmula 1. O AMG Cylinder Management desligava os cilindros dois, três, cinco e oito com carga parcial entre 800 e 3.600 rpm sempre que o condutor seleccionava o modo Controlled Efficiency da caixa, mantendo as válvulas fechadas para que os quatro que continuavam activos trabalhassem num ponto de carga mais alto e eficiente. Voltar a oito demorava 30 milissegundos. O carro consumia cerca de 30 por cento menos combustível que o SLK 55 de 5,4 litros anterior enquanto entregava consideravelmente mais potência — e depois, passados três anos, a família turbo M177 varreu o argumento.